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但这并不意味着中低分数段的学生，将来报考的学校和专业就没有出路。如果低分段学生能挑选好目标，将来也是有出头之日。

如果学生的高考成绩只达到400分左右，只能报考公办专科院校或者是民办三本。这部分学生就要注意择校问题。

全国2800余所高等院校面向高中进行招生，这里面有部分很特殊的高校，虽然知名度并不高，但整体的就业相当不错。

比如小鱼老师今天所要提到的三所高校，400多分就能上，虽然学校档次不高，但每年大量毕业生都能捧上“铁饭碗”，学生和家长务必要收藏好。

郑州铁路职业技术学院由河南省教育厅和郑州铁路局共建，学校创办于1951年，一直都是服务于我国的铁路系统，可以说是非常具有铁路特色的高等职业院校。

许多人都习惯性的把郑州铁路职业技术学院称为专科院校里面的985。因为这所学校大量毕业生都能到国家的铁路集团和各地的铁路部门工作。

比如统计的2024年毕业生就业信息显示，郑州铁路职业技术学院共有2346名毕业生被全国的13个铁路局录取，占到总毕业生人数的50%以上，妥妥的拿到“国家铁饭碗”。

学校和铁路局公司成立有委托培养订单班，包括铁道机车运用与维护、铁道车辆技术、动车组检修技术、铁道供电技术、铁道工程技术、建筑工程技术、电气化铁道技术等都是优质专业。

即使这只是一所专科院校，就业率方面，却能达到极高的水平。从录取分数线方面来看，2024年在河南理科为408分，广西物理类327分，山东普通本科二段447分，河北物理类437分。

根据教育部2025年3月发布的通知，即《同意设置吉林铁道职业技术大学的函》，明确表示同意以吉林铁道职业技术学院为基础设立吉林铁道职业技术大学。

这是我国首所职业类型的铁道大学，说明教育部和吉林省教育厅对学校的发展都很重视。也正因为学校的实力突出，包括教学质量和毕业生就业质量等获得高度评价，才有机会升级。

根据统计数据显示，吉林铁道职业技术学院2024年有2423名毕业生被国家铁路集团录取，在所有的专科院校里面位居第一。学校2023届毕业生的平均月薪达到6317元，表现得非常亮眼。

值得注意的是，学校2025年将会有6个职业本科专业进行招生，分别是高速铁路工程、高速铁路信号控制技术、高速铁路运营管理、城市轨道交通设备与控制技术、轨道交通车辆工程技术、电气工程及其自动化等。

从录取分数来看，2024年吉林铁道职业技术学院的分数线是在320分到420分之间。推测升级为本科院校后，分数线会在370分到450分之间。

江西电力职业技术学院创建于1958年，位于江西省南昌市，是江西省唯一的公办全日制电力类高职院校。学校另外一个身份就是国家电网所属的12所高职院校之一。

也正是因为有这样的特殊关系，江西电力职业技术学院主要致力于电力底层技术的研究，培养的人才主要是到国家的电力系统及相关附属企业就业。

江西电力职业技术学院每年有300名左右的毕业生被国家电网录取，还有大量学生被国家电网下属的江西供电服务公司录取，国企录取比例超过50%。

学校的五大王牌专业分别是电力系统自动化技术、高压输配电线路施工运行与维护、电厂热能动力装置、发电厂及电力系统、热能动力工程技术等。

从历年高考分数线来看，学校在江西物理类分数线为426分，广东物理类为419分，湖南物理类为433分，广西物理类为390分，福建物理类为459分，湖北物理类为425分。

以上三所高校都非常适合中下分数段的学生，特别是很多学生达到本科线，却没有办法报考公办本科高校的学生，可以说是最优选。

毕竟民办本科高校的学费昂贵，专业设置方面也不是很好，将来毕业后就业都是问题。如果能报考以上三所高校的优质专业，将来就业也不会差。

高考成绩300-400多分，报考这4所学校，就业率95%以上，就业不愁

每一年六月末的高考查分时刻，总是会上演几家欢乐几家忧的情景。有一个现象十分有趣：考了六百多分的学生家长，反倒不像三百分考生的家长那般焦虑。重点大学的选择就明晃晃地摆在那里，可那些分数卡在本科线之下的考生，却仿佛一下子被丢进了迷宫之中。然而，现实果真如此令人绝望吗？我在长三角的制造业工厂里看到过专科生管理着毕业于211院校的技术员，在高铁站碰到过月薪达一万以上的00后轨道调度员，这些鲜活的事例都在破除分数决定论的禁锢。

广州民航职业技术学院的学生尚未毕业就被航空公司提前预订，浙江机电职业技术学院的学生正在阿里巴巴实训基地编写代码，黄河水利职业技术学院的毕业生头戴安全帽在长江三峡的工地上从容指挥，南京铁道职业技术学院的学生身着制服于高铁驾驶室里查看仪表。这些画面与人们对专科院校的固有印象大相径庭，仿佛是开启了平行世界的大门。民航维修专业的学生需学习2000小时的实际操作课程，机电学院的实验室里放置着华为捐赠的5G基站设备，水利专业的大三学生就要跟着导师参与南水北调工程，这些情形展现出职业教育的真正实力——并非比较谁的理论试卷作答得优秀，而是考量谁能将螺丝拧得更紧固、代码调试得更顺畅、工程图计算得更精确。

瞧着这些就业数据，我猛然发觉一个令人痛心的事实：当下许多本科院校仍然在使用八十年代的管理学教材进行教学，然而专科院校早就把企业的生产线搬进了课堂。有一位就读于浙江机电、研习智能制造的小伙子跟我说，他们上课时使用的机械臂与比亚迪工厂的型号相同，课程结束的作业是为吉利汽车设计一个拧螺丝的机器人。这种教学方式使得企业至少能够省去半年的岗前培训时间，去年秋季招聘的时候，他们班28个人当中，有25个人当场就获得了技术岗位的录用通知。更为厉害的是南京铁道的“订单班”，从大二开学起就按照上海铁路局的标准重新进行班级编排，教授专业课的老师全部是轨道公司派遣过来的工程师，这样的培养模式想不就业都困难。

然而，不得不给大家泼点冷水，在这些高就业率的背后，隐藏着严苛的筛选机制。广州民航的王主任曾私下透露，飞机维修专业每年存在15%的淘汰比例，要是挂科达到三次就会被直接劝退。浙江机电与华为合办的人工智能班，入学三个月时便会进行编程能力测试，未能通过测试的学生就只能转去普通班。这表明职业教育绝非是某些人所认为的避风之所，反而是更为严酷的职场预演。我知晓有一位黄河水利的女孩，在测绘课期间扛着十几斤重的设备于野外实习，三个月的时间皮肤就被晒脱了三层，但正是由于这段经历，在毕业之时中铁建直接给予了她项目组长的职位。

从教育公平性的视角出发，这些专科院校正在开拓新的机遇。在十年前，考300分或许真的只能前往电子厂从事流水线工作，然而当下却能够借助专业的培训成长为技术方面的中坚力量。这一现象的背后是国家职业教育改革所取得的成效，仅仅在2023年，中央财政就投入了500亿用于高职院校的设备更新。更为引人瞩目的是就业市场发生的改变，在苏州工业园，拥有高级电工证的专科毕业生月工资能够达到1万8千元，这一薪资水平比写字楼里的普通文员将近高出一倍。这种对价值的重新评估正在打破传统的学历歧视链，也促使更多家庭开始以理性的态度看待升学的抉择。